gogoro發表全新平價電動車款gogoro2，全新gogoro2車身尺碼比gogoro大上許多，零件用料採用許多現有機車常見的部品，耐用性與可玩性高上許多。下面我們先來為大家做gogoro2的基本介紹，最重要的就是之後的試乘心得啦!
車款介紹
gogoro2與gogoro最明顯的差異就在於
尺寸上的不一樣，輪框從前後12吋換上前14吋後13吋的設計，但是輪胎的尺寸還是相當少見，前輪100/80-14的尺寸相當少見，不過國外米其林以及倍耐力的確有這個尺寸。後輪的尺寸是110/70-13，稍微爬了一下網路發現台灣米其林City Grip有這個尺寸，但是人家這個尺寸是用在前輪RRRRRRR!
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| 前輪尺寸100/80-14，在台灣這尺寸大概除了gogoro之外沒人用吧。 |
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| 後輪尺寸110/70-13，在台灣也是相當少見的尺寸。 |
車廂空間的表現可以說是比上款車來的優秀的多，OGK ANAND2輕鬆放入不說，連KYT VENDTTA也放得進去，並且蓋上車廂，這是許多125cc速克達做不到的。隨著車廂空間的提升，坐墊長度也相對拉長，雙載能力大大提升。
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| 車廂空間可以輕鬆放入OGK AVAND2，並且在後方還有一些空間可以放小東西，但是應該是無法放入第二頂3/4安全帽。 |
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| 因為車廂形狀的設計KYT VENDTTA可以放入並蓋上車廂，類似帽型的AGV說不定也可以完整放入。 |
gogoro2全新的儀表設計相當簡潔，有時速、里程、時鐘、電量以及模式的基本資訊，外圈還有光圈可以設定成動力輸出、油門開度、時速同步等不同設定，可以用比較直觀的方式了解車輛的資訊。而且中間的GO啟動鈕居然是觸控的!
不過好看的也僅限於gogoro2 plus，因為一般版的gogoro2只是一般的數位儀表，不能選顏色、沒有光圈甚至連GO按鈕都變成按壓式的按鈕。不過也別灰心，因為騎車要看路不能看儀表。
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| gogoro2 plus儀錶板 |
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| gogoro2 一般版儀表 |
gogoro2一般版不只是帥氣儀表被取消，連keyless也一起被拔掉，變成一般的鑰匙，而且不是晶片鑰匙鎖喔，而是一般磁石鎖。雖然配備好像少很多，但兩款的價差大約到6000元，未來要入主gogoro2的車主們可以思考一下這6000塊值不值得花。
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| gogoro2一般版並沒有keyless系統 |
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| 一般機車常見的磁石防盜鎖 |
gogoro2的燈具依舊維持LED頭燈以及造型與前代類似的定位燈條，不過近遠燈的形式與gogoro有點不同，下圖右邊是近燈左邊是遠燈。方向燈也維持LED方向燈。
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| 前半部燈具大致上與gogoro的造型類似，但是近遠燈的形式有點不同。 |
尾燈的造型就與前代造型相比差異較多，定位燈條的造型與前半部燈具相似，方向燈也是LED燈具。燈具配備整體來說，以一台售價73800的車來說可以說是物超所值阿。
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| 尾燈燈具的造型與前代差異較大，整體造型與前燈具類似。 |
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前煞車採用單向雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤，後煞車則是單活塞卡鉗搭配180mm碟盤，單看碟盤大小比gogoro還大。卡鉗上還有打上SYNCHRONIZED BRAKING，這代表gogoro2煞車配備了SBS連動煞車系統。SBS連動煞車系統的導入是為了因應未來法規的限制，125cc以下的機車必須配備ABS
或CBS系統。這也很有可能是為什麼gogoro一直強調這是一台可以媲美125cc的電動機車，因為可以媲美150cc的話就必須要標配ABS了呢。
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| 前煞車為單向二活塞卡鉗搭配220mm碟盤，並且標配SBS連動煞車系統。 |
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| 後煞車搭配單活塞卡鉗搭配180mm碟盤 |
這次gogoro2除了車體大小比前代大之外，另外一項重大改動則是前後懸吊採用傳統機車常見的潛望式前叉搭配後雙槍的設計，雖然缺少了獨特性，但是在成本縮減上達到驚人的效果，騎乘感受也與前代截然不同，這部分試乘心得在細說。
重點是之後再改裝部品的選擇上更有彈性，選擇多也意味著不只能夠有更便宜的改裝部品，也能有更高級的改裝部品。不來一對O老師來滿足自己的唯一信仰嗎?
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| 前叉換上傳統潛望式前叉，除了成本降低之外改裝品的選擇也更多元。 |
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| 後避震也換上常見的雙槍式避震。 |
終傳形式也從皮帶傳動改成鍊條傳動，耐用度也大大的提升。大家可能會對於鍊條在行進間產生的噪音會感到有疑慮，但在試乘之後的結果發現，行進的噪音還是以馬達聲為主，鍊條噪音可以說是微乎其微。
以改裝觀點來說，鍊條傳動的車只要更動齒盤齒比就可以讓扭力進行提升，你們能夠想像遠本GOGORO強大的扭力還可以進一步提升嗎?光用想的就覺得很狂!
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| 從原本的皮帶傳動改成鍊條傳動，耐用度大大的提升。 |
總結一下gogoro2在降低車價的部分花了很多心思，既要保有gogoro車款的特色又要盡量壓縮成本，gogoro得出的答案就是把能用市面上已經存在的公規部品(鍊條、懸吊)用在車上，取代原本獨特性高的部品。這樣的改動不只能降低車價，車主在挑選改裝部品的選擇也變的更多了。
一代gogoro比較像是概念車直接市售的版本，雖然配備酷炫、外觀獨特，但是改裝部品、雙載表現等，也就是實用性並沒有那麼高。gogoro2則是比較像是從消費者的需求出發，低價、實用、日常使用的便利性甚至是改裝品多等等的因素，使gogoro2比較能夠更貼近一台日常實用的電動車。
試乘心得
這次的重頭戲就是試乘心得拉。gogoro2尺碼的放大使得我身高178cm坐在上面十覺得空間配置相當寬敞，不管是龍頭位置以及置腳空間都相當得宜。
動力部分，雖然gogoro2使用的馬達是比較節能的馬達，一開始預期動力表現可能只有普普，但是實際上體驗到的還是電動車一貫強力的加速，並沒有因為馬達不同就使加速大打折扣。尾速的表現在試乘時大概只有到80多，加速很快但很快就到底，不過我比較傾向於是原廠在編寫動力曲線時故意去封印的。
操控部分，雖然換上前14後13的大輪框，但在小巷弄間的靈活性還是相當高，而且在台灣
拉力級路面的吸震能力也相當的好。不過吸震好的這個部分也牽涉到懸吊以及車架，車架從原本鋁合金車架改成鋼管車架，雖然車架剛性不比之前gogoro，但是這具車架的彈性在市區騎乘中提升舒適性來說貢獻相當大，雖然在市區騎乘中無法測試出車架的極限，不過我認為拜車架所賜，gogoro2比一代好騎很多。懸吊系統也是提供穩定騎乘感的功臣之一，gogoro2原廠的懸吊設定偏軟，但這是可以很輕鬆解決的，因為市面上有許多改裝品供車主更換。不會像前代一樣，前叉沒的改，後避震更是因為懸吊形成的問題，怎麼換都是偏硬。
煞車部份我必須要特別拿出來說，這次gogoro2的煞車表現比前代好
非常多，不管是煞車力道夠強，手感也是軟硬適中。特別是雙載騎乘時，也能夠提供足夠的煞車力道把車子停下。不過優點說完了，來說說缺點吧。
gogoro2全車系標配的SBS煞車連動系統，在兩邊同時按壓拉桿時，左右兩邊的拉桿會完全連動，當你想要給前煞車再多一點力量時，你會感覺到你施加的壓力跑到左邊的拉桿，對於騎車夠熟悉能夠視需求調整自己前後煞車力道的人來說這樣的設計相當的煩人，太聰明的系統會有種把操作者當智障的感覺。
的確對於新手來說發生緊急情況時兩邊煞車按到死，系統自動幫你整合兩邊的力道再依比例分配到前後煞車可以協助新手把車身穩定下來，但是對於老手來說，失去對於車子的掌控這點是非常嚇人的事情。所以我猜要是比較硬派的玩家買來第一件事大概就是把SBS廢掉吧。
整體而言gogoro2相當適合所有人去購買，只有基本通勤需求的人，操控好、大空間、便宜的售價都是非常吸引人的地方。稍微硬派一點的玩家，可以把補助的錢拿去爆改一番，一樣73800應該可以搞到全車精品，不過SBS連動煞車系統對於某些人來說並不是這麼的必要，這個在購車之後可以好好思考要不要廢掉SBS。
不過看我唬爛這麼久也不一定是對的，全台GOGORO的經銷點都可以預約試乘喔。不過要先去官網預約喔，還不快去試乘!
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