車輛介紹
Benelli 在台灣市場大家早期熟悉的車量大概屬三缸大排量義大利車系為主。
其中大家更有印象大概為TNT系列更令人耳熟能詳，台灣代理商斐季目前代理車款在TNT車系除了TNT300外，另外一台就是更貼近一般使用者的TNT135。
其中大家更有印象大概為TNT系列更令人耳熟能詳，台灣代理商斐季目前代理車款在TNT車系除了TNT300外，另外一台就是更貼近一般使用者的TNT135。
Benelli TNT135規格
排氣量：134.7cc
引擎形式：油冷單缸四行程
壓縮比：9.8：1
最大馬力：9.3Kw(13PS@9000rpm)
最大扭力：10.8Nm@7000rpm
供油系統：電子燃油噴射
變速方式：國際五檔鏈條式傳動
油箱大小：7.2L
煞車系統：前(單向雙活塞卡鉗/單碟盤220mm)後(單向單活塞卡鉗/單碟盤190mm)
懸吊系統：前(41mm倒立式前叉)後(單槍避震)
輪胎規格：前(120/70-12) 後(130/70-12)
引擎形式：油冷單缸四行程
壓縮比：9.8：1
最大馬力：9.3Kw(13PS@9000rpm)
最大扭力：10.8Nm@7000rpm
供油系統：電子燃油噴射
變速方式：國際五檔鏈條式傳動
油箱大小：7.2L
煞車系統：前(單向雙活塞卡鉗/單碟盤220mm)後(單向單活塞卡鉗/單碟盤190mm)
懸吊系統：前(41mm倒立式前叉)後(單槍避震)
輪胎規格：前(120/70-12) 後(130/70-12)
車體重量：121kg
首先先以車輛定位為FunBike來看 Sumi個人身高為167cm 雙腳踏實，在車體大小不論是對於體型嬌小的男性或女性來看都是沒有壓力的車子。
而前叉為41mm倒叉跟K牌Z125或是H牌MSX比較，做為FunBike的前叉支撐度非常足夠，缺點就是TNT的重量卻是比另外兩家多出了近20kg。(Z125為101kg而MSX為104kg)
而卡鉗為220mm配上單向雙活塞卡鉗，可惜的是車主交車不到一個禮拜就有前煞車疑似ABS的煞車抖動感(明明是沒有ABS的系統)所以在這連假後要等待代理商確認是否出保固。
後卡鉗為單向單活塞配上190mm碟盤，優點是後煞車踏桿很好踩踏，缺點是原廠對於煞車的設定需要踩至很後段才有煞車的帶入感，不過煞車的腳感大多都見人見智，這點就看個人使用習慣了。
不過Sumi對於頭燈很滿意，設計感十足，四個魚眼的照射很夠，加上有做超車燈按鈕，由下方獨立兩個LED集中反射讓光源非常足夠可以傳達給被超車方。
對於一些年輕人想在街頭搶下很多人的目光來看，這家義大利廠牌的設計非常注重平衡。
紅色鋼管車架、騷包又吸引眾人目光的排氣管，延伸到後方還有牌架也是直接連著搖臂接到後面土除上，而不像傳統是連在後座副車台下方。
踩桿都可收折，滿多令人覺得貼心的小巧思。
更要提的是鑰匙是類似摺疊刀的設計，後方有個機關壓入後就會彈起鑰匙。
試乘心得
Sumi沒有騎乘過FunBike不好比較假想敵間的差異(MSX/Z125)，打檔感覺沒有這麼明確，一踩即入，沒有入檔的阻礙段差稍嫌不習慣，路感以41mm倒叉及原廠後避震的支撐性撐著60kg的我來說，對應台灣市區路況很夠。
動力上在超車想做退檔做轉速提升的時候，提起動力超車沒這麼迅速，實屬可惜。
但可以後天改裝調整前後齒比可能就再看個人習慣了。
雙載來講的話....還是別講了，騎士是孤獨的，車子還是一個人騎比較好。
目前斐季開出車輛公定價為11萬整，如果放在同對手MSX125或是Z125來比較(公定價格都在12萬上下)，這商品的定價策略是很有競爭力，不過各台都有其決定性差易，例如Z125可能就是水貨商車款，但價格浮動大，保固可能就以水貨商的規則走，另外TNT與MSX就各有其總代理做保固，對消費者來說會更加有保障。而TNT與MSX之間的平衡就在於有無ABS能夠讓消費者做出選擇，對於ABS重視的人可能會往MSX選，但對於動力懸吊稍有要求的消費者來看或許就會選擇TNT了。
主觀一點說這台車，外觀先決的人很適合！
TNT外觀設計上給人的街頭叛逆風格十足，很適合給想騎檔車顯現自我的人騎乘。
TNT外觀設計上給人的街頭叛逆風格十足，很適合給想騎檔車顯現自我的人騎乘。
不用改什麼外觀上的套件，排氣管、牌架、外露的鋼管車架、魚眼頭燈。這些在路上也已經是吸引眾人目光了。
撰稿者：李彥承
攝影者：李彥承
車輛出借：突擊兵
攝影者：李彥承
車輛出借：突擊兵
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