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張貼者：鬼島檔車魂日期： 4月 20, 2017

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((試駕心得))Benelli TNT135 短評

車輛介紹 Benelli 在台灣市場大家早期熟悉的車量大概屬三缸大排量義大利車系為主。其中大家更有印象大概為TNT系列更令人耳熟能詳，台灣代理商斐季目前代理車款在TNT車系除了TNT300外，另外一台就是更貼近一般使用者的TNT135。 Benelli TNT135規格排氣量：134.7cc 引擎形式：油冷單缸四行程壓縮比：9.8：1 最大馬力：9.3Kw(13PS@9000rpm) 最大扭力：10.8Nm@7000rpm 供油系統：電子燃油噴射變速方式：國際五檔鏈條式傳動油箱大小：7.2L 煞車系統：前(單向雙活塞卡鉗/單碟盤220mm)後(單向單活塞卡鉗/單碟盤190mm) 懸吊系統：前(41mm倒立式前叉)後(單槍避震) 輪胎規格：前(120/70-12) 後(130/70-12) 車體重量：121kg 首先先以車輛定位為FunBike來看 Sumi個人身高為167cm 雙腳踏實，在車體大小不論是對於體型嬌小的男性或女性來看都是沒有壓力的車子。而前叉為41mm倒叉跟K牌Z125或是H牌MSX比較，做為FunBike的前叉支撐度非常足夠，缺點就是TNT的重量卻是比另外兩家多出了近20kg。(Z125為101kg而MSX為104kg) 而卡鉗為220mm配上單向雙活塞卡鉗，可惜的是車主交車不到一個禮拜就有前煞車疑似ABS的煞車抖動感(明明是沒有ABS的系統)所以在這連假後要等待代理商確認是否出保固。後卡鉗為單向單活塞配上190mm碟盤，優點是後煞車踏桿很好踩踏，缺點是原廠對於煞車的設定需要踩至很後段才有煞車的帶入感，不過煞車的腳感大多都見人見智，這點就看個人使用習慣了。不過Sumi對於頭燈很滿意，設計感十足，四個魚眼的照射很夠，加上有做超車燈按鈕，由下方獨立兩個LED集中反射讓光源非常足夠可以傳達給被超車方。對於一些年輕人想在街頭搶下很多人的目光來看，這家義大利廠牌的設計非常注重平衡。紅色鋼管車架、騷包又吸引眾人目光的排氣管，延伸到後方還有牌架也是直接連著搖臂接到後面土除上，而不像傳統是連在後座副車台下方。踩桿都可收折，滿多令人覺得貼心的小巧思。

((試駕心得)) CPI SM260 Fi 試乘短評

車輛介紹 CPI Motor捷穎機車在台灣市占率雖說不是非常好，但其車輛神祕的點在於車子價格便宜。便宜的情況下也給出相對應的價值，而上一代SM 250 在國內某些對於輕度越野的愛好者來說，綜觀國內市場來說，類似車種幾乎是沒有Enduro車款，價格部分也會是首選，路上的吸睛度也在所有擁有它的車主上顯示個人的風格在。而今年2017年CPI對應現在正火熱的黃牌市場也往上提升CC數，讓近乎相同車型由需要待轉的白牌車，進化成上高架也很安全的黃牌車了。 2017 CPI Motor SM 260Fi規格排氣量：251cc 引擎型式：直列單缸DOHC 壓縮比：11：1 供油系統：電子燃油噴射變速方式：國際往復式六檔鏈條傳動油箱大小：8.5L 前煞車系統：雙向單活塞卡鉗(較上一代250升級煞車主油缸加大) 後煞車系統：單向雙活塞卡鉗前懸吊系統：潛望式前叉避震後懸吊系統：單鎗式油壓避震前輪規格：110/80-17 後輪規格：130/70-17 車體重量：132KG 目前車色有藍白、紅白、霧黑 SM260Fi全車/攝影者:突擊兵而這次改版除了由化油改噴射外，另一個較為特殊的是新式儀表也有多種功能。上方的橫向轉速顯示，以及油表檔位顯示器，值得一提的是下方除了電壓錶外，左側按鈕可以切換為時間，右側按鈕可以由單趟里程及總里程做為切換，儀表上方還有一個超轉燈來告知騎士需要做換檔動作。新式液晶銀幕/攝影者:突擊兵較上一代不同的改變是開關的簡化，改為全時點燈，有近遠燈按鈕做切換。不過Sumi想小抱怨一下，方向燈開關太下側且有點內縮，第一個轉彎我就不小心按了喇叭(不過喇叭很大聲)。左把手開關總成/攝影者:突擊兵而右把手除了電門及前煞車油缸外，就沒有其他開關了。原廠有特別提到這次前煞車油缸有加大，但對於對單二及碟盤面接觸面來說，還是稍微略感不足。右把手開關總成/攝影者:突擊兵 260Fi另外與前代不同的是，這次採雙風扇系統，加強散熱效果，減少引擎耗損，另外也增加了腳踏的面積，在真的需要做小幅度的越野環境時也增加了些微的安全性。前車體照片/攝影者:突擊兵比較令人覺得小可惜的改動是排氣管的變動，上一代250為直接由引擎上方經

GOGORO 2 試乘心得

gogoro發表全新平價電動車款gogoro2，全新gogoro2車身尺碼比gogoro大上許多，零件用料採用許多現有機車常見的部品，耐用性與可玩性高上許多。下面我們先來為大家做gogoro2的基本介紹，最重要的就是之後的試乘心得啦! 車款介紹 gogoro2與gogoro最明顯的差異就在於尺寸上的不一樣，輪框從前後12吋換上前14吋後13吋的設計，但是輪胎的尺寸還是相當少見，前輪100/80-14的尺寸相當少見，不過國外米其林以及倍耐力的確有這個尺寸。後輪的尺寸是110/70-13，稍微爬了一下網路發現台灣米其林City Grip有這個尺寸，但是人家這個尺寸是用在前輪RRRRRRR! 前輪尺寸100/80-14，在台灣這尺寸大概除了gogoro之外沒人用吧。後輪尺寸110/70-13，在台灣也是相當少見的尺寸。車廂空間的表現可以說是比上款車來的優秀的多，OGK ANAND2輕鬆放入不說，連KYT VENDTTA也放得進去，並且蓋上車廂，這是許多125cc速克達做不到的。隨著車廂空間的提升，坐墊長度也相對拉長，雙載能力大大提升。車廂空間可以輕鬆放入OGK AVAND2，並且在後方還有一些空間可以放小東西，但是應該是無法放入第二頂3/4安全帽。因為車廂形狀的設計KYT VENDTTA可以放入並蓋上車廂，類似帽型的AGV說不定也可以完整放入。 gogoro2全新的儀表設計相當簡潔，有時速、里程、時鐘、電量以及模式的基本資訊，外圈還有光圈可以設定成動力輸出、油門開度、時速同步等不同設定，可以用比較直觀的方式了解車輛的資訊。而且中間的GO啟動鈕居然是觸控的! 不過好看的也僅限於gogoro2 plus，因為一般版的gogoro2只是一般的數位儀表，不能選顏色、沒有光圈甚至連GO按鈕都變成按壓式的按鈕。不過也別灰心，因為騎車要看路不能看儀表。 gogoro2 plus儀錶板 gogoro2 一般版儀表 gogoro2一般版不只是帥氣儀表被取消，連keyless也一起被拔掉，變成一般的鑰匙，而且不是晶片鑰匙鎖喔，而是一般磁石鎖。雖然配備好像少很多，但兩款的價差大約到6000元，未來要入主gogoro2的車主們可以思考一下這6000塊值不值得花。 gogoro2一般版並沒有keyless系統

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