在2013年SUZIKI在2013年的東京車展發表Recursion概念車宣布會在未來導入渦輪增壓的技術，但到現在都沒有渦輪增壓的量產車出現，多少會讓人開始懷疑這個渦輪增壓的導入是否已經胎死腹中。不過這次發現的設計圖表示導入渦輪增壓的計畫還活著並且很有可能會出現在各種類型的車款上，讓我開始期待會不會看到機車也即將進入大增壓時代呢?
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| SUZUKI Recursion concept |
不過機械增壓的導入也可以直接看到一個問題，比如說集氣箱的位置佔據了原本油箱的空間，特別是M109R排氣量這麼大的引擎，如何維持油箱容量勢必是首要課題。
除了一種可能，就是這個渦輪增壓的設置是為了減少油耗的設定，現在許多汽車再放入渦輪增壓的確是在為了在動力與油耗之間取得良好的平衡才設置的。這代表自然進氣版本跟渦輪增壓版本的動力可能不會差很多，但油耗會有明顯的改善，但是這樣的設計是否會得到消費者的青睞沒有人可以保證。
我個人認為SUZUKI導入增壓的理由很有可能會是因為排放法規的需求，現在全世界各國的排放法規越來越嚴格，許多長青車款紛紛倒在最近的法規要求面前，渦輪增壓的導入很有可能就是解決問題的仙丹。像是HONDA之前放出的消息是會在NC750平台上搭載機械增壓，但原廠提到這會是為了強化油耗表現而非性能表現。從比較悲觀的角度來說增壓這個詞以後不會代表性能，而是油耗表現的代名詞。
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| 整車側視圖 42渦輪本體、46水冷排、47中繼冷卻器、59集氣箱 |
資訊來源:http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/72660173.html
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